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Bene, ci
risiamo. La crisi dell'auto bussa alla porta, batte cassa, e prontamente
raccoglie l'obolo. Se avete una inquinantissima auto EURO 0/1/2, quel
rudere fumoso benzinivoro o gasolivoro che vi dissangua con i suoi folli
consumi, potete correre ad ordinare un'auto nuova.
Non fermatevi a valutare quanti kilometri percorrete realmente in auto,
non ripensate le vostre abitudini, non decidete di lasciare per una
volta in più l'auto a casa in favore del mezzo pubblico. Tra meno di un
mese da oggi (o anche meno) avrete la vostra auto nuova fiammante.
L'ambiente sarà salvo, l'occupazione nel settore auto anche (almeno per
qualche mese), le vostre tasche un pochino meno: ma volete mettere come
vi sentirete bene con la coscienza ad acquisto fatto?
Non per
voler fare sempre i bastian-contrario ma secondo MY-GREEN ci sono alcune
considerazioni da fare, partendo da alcune domande: Quanto C02 viene
emesso per produrre un'auto? Quanto CO2 viene emesso per riciclare
un'auto? Quanto CO2 produrrò in meno con la nuova auto?
La
risposta alla prima domanda è relativamente semplice, basandosi su dati
del WWF sono necessari tra i 15.000 ed i 18.000KWh, per una produzione
equivalente di CO2 pari a circa 60.000Km percorsi con un'auto di piccola
cilindrata EURO4.
La
risposta alla seconda domanda è più complessa, perché dipende da molti
fattori legati alle tecniche di recupero e riciclaggio. Non si ricicla
però con la bacchetta magica, tutt'altro ed anche per riciclare si
consuma energia e si emette CO2.
La
risposta alla terza domanda è abbastanza sconfortante: due auto della stessa classe e con caratteristiche
analoghe di peso, cilindrata e potenza, una del '99 e quella che
potreste acquistare domani mattina con l'ecoincentivo, consumano in
condizioni di uso effettivo (non in quelle ideali dei test) quasi
la stessa quantità di carburante. Riviste specializzate di mezzo mondo
hanno fatto decine di test arrivando quasi tutte a questa stessa
conclusione. Se poi si tratta di diesel, quella nuova senza filtro
antiparticolato produce persino più polveri sottili.
Molti
analisti sostengono che questi incentivi non serviranno nemmeno a
rilanciare il mercato dell'auto, i cui numeri sono in discesa
fisiologica già da prima di questa ventata di crisi. Una boccata
d'ossigeno per pochi addetti al settore, una bella fumata di CO2 in più
per tutti gli altri.
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